Споры вокруг мотора: греть или не греть двигатель зимой
Не исключено, что опасений по этому поводу могло быть и меньше, если бы не возрастающая мода в современном автопроме на малолитражные моторы с турбонаддувом. Такие двигатели совсем не радуют своим ограниченным ресурсом, и не стоит забывать, что пробег на одометре — весьма условный показатель рабочего стажа в отличие от количества моточасов часов, которые отработал мотор. То есть долгоиграющие холостые обороты для турбомоторов — непозволительная роскошь. К тому же, повышенный износ любого движка сопровождается другими проблемами, вызванными злоупотреблением таким режимом. На малых оборотах в силовом агрегате снижается уровень давления масла, при этом оно начинает хуже циркулировать.
Наступление холодов всегда сопровождается дополнительными затратами и кучей мелких неприятностей. Помимо покупки зимней резины, замены масла и приобретения нового аккумулятора, приходится вставать гораздо раньше, чтобы завести свой автомобиль. В рабочее время, если автомобиль находится в непосредственной близости от офиса, возможно не выходя из кабинета, посредством брелока, заранее завести свой автомобиль. Утром же, или после долгой стоянки, приходится ещё некоторое время выжидать, пока заведённый двигатель достигнет необходимого температурного режима.
15062022160020.jpg&w=800&q=85)
Сайт «Алмазный край» » Сюжеты » Ленск » Споры вокруг мотора: греть или не греть двигатель зимой. Производители иномарок считают иначе: сел в холодную машину и в путь. Кто-то думает, греть современные двигатели не нужно и даже вредно. Некоторые прогревают авто перед каждой поездкой.
