Переработка шин — с чего начать бизнес
Муниципальные транспортные предприятия и работающие в правовом поле грузовые, пассажирские, таксомоторные частные перевозчики все-таки ведут учет выведенных из эксплуатации шин, как и шиномонтажные мастерские, сервисные центры. А вот колесные потери на трассах «в списках не значатся». Именно их колеса потом мы видим в канавах за обочиной, где их все-таки подберут дорожные службы, или в придорожном лесу, где такая резина будет лежать десятилетиями. В последние год-два многие владельцы транспорта всех форм собственности прониклись проблемой и начали оставлять негодные покрышки и камеры в шиномонтаже, откуда их централизованно вывозят на переработку, на специальных площадках и в контейнерах, которые обустроили в местах концентрации транспорта рециклинговые предприятия.
Переработка изношенных шин в резиновый крошку, в России, пока не развита настолько, как в других странах. Однако, в последние годы есть стабильная тенденция к развитию данного вида деятельности. Даже кризис не сильно замедлил темпы роста в секторе переработки изношенных шин в России и странах СНГ. Известно несколько технологий переработки или утилизации изношенных покрышек. Они делятся на 2 основных группы: механический метод утилизации автошин и пиролиз.
Число автомобилей в России увеличивается с каждым годом , одновременно растет и количество изношенных шин. Основной метод утилизации — переработка в резиновую крошку — охватывает далеко не полный объем вторичного резиносодержащего сырья. И хотя в последние годы сильно возросли темпы производства бесшовных покрытий и асфальта из шинной крошки, большие объемы отслужившей авторезины остаются неутилизированными. Что происходит с остальным сырьем?
